9.21交通新規來了，解讀GB1589三大不懂（附免罰口訣）
來源：鑫港物流 發布日期：2016-10-26 17:35:39
一、哪個車型最慘?
按照新標準，除了大家還摸不著頭腦的新車型，各個傳統車型載重都有不同程度的下降，而這將直接導致車主們的收益受損。
那么，按照治超新標準，哪個車型最慘呢?
1、6×2車型
根據公路貨運車輛超限超載認定標準，6X4加上3軸掛車，車貨總重不能超過49噸，而6X2包括6X2后提升車型加上3軸掛車，車貨總重不能超過46噸。同樣是6軸車，6×2卻比6×4標載少3噸，即使按照貨物凈重每趟也要少拉2噸(約占貨物凈重的10%)，常年累計下來，這每趟都少拉10%的差別將極大影響6×2車主的運費收入，這讓很多6×2車主叫苦不迭，有車主認為：6X2后提升車型技術比較先進，而且承載能力和6X4相當，本次被強行定為比6×4少3噸毫無道理，如果6X2后提升限重46噸可能會影響貨運行業先進技術發展。
2、4×8車型
4×8車型是治超新標準中受損最大的車型，起標載重量新版比舊版足足少了9噸!
前四后八限重31噸，光車的自重就13噸了，而新規6軸車只多了兩根軸，載重量卻多了16噸左右，這樣算來一個6軸掛車載重可以頂的上兩個前四后八!這對于目前動輒300馬力以上的車型來說無疑是浪費。
3、雙排轎運車
4×8再慘，起碼還能上路，而且有車主說估計將來4×8后面還能再掛一節車廂，當中置軸列車用，但是雙排轎運車則在劫難逃，屬于明令禁止使用的車型，論慘，誰能比得過它?
4、17.5米大板
雖然17.5米大板還能跑，但是新規規定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運散貨，什么百貨家電類，地磚石材類都別想...... 問題來了，大件設備一般比較特殊，一旦送到目的地，回來一時半晌找不到回貨咋辦?大件設備畢竟不是生活必需品，不是蘿卜白菜，哪能說有貨就有貨?那難道就呆在那里空等?還是放空往回跑?費用怎么出?我們看不到大件貨物的名錄，咋知道哪些算大件，哪些不算。另外，拉貨是否需要辦理超限證?如何知道哪些貨物是不可拆卸?違規之后又怎么罰?比起其它車型的有法可依，關于17.5米大板，卻有很多細則新規里都沒講清楚。
5、17.5米箱車
按照新規規定的車長車寬標準，作為快遞運輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型，如果按照新規定，目前的集裝箱車型都會被淘汰!政府打算怎么處理?是逐步改還是一刀切?這可是目前公路運輸的主力，電商網購基本都靠它們。搞不好，一年一度的“雙十一”都受影響，不知道馬云大師怎么看......
二、中置軸是否需要A2駕照?
在新的GB1589中還有一款車型也收到了廣大物流人的關注，那就是中置軸列車，從結構上看，中置軸列車就是簡單在載貨車后面連接一輛中置軸的列車。對此，很多物流人都在想是否可以直接在載貨車后面加裝列車，而且中置軸列車是否需要A2駕駛證。
三、各地標準能統一嗎?
開貨車的可是全國各地跑的，要咱遵守規定沒意見，但各地規則不統一，讓俺遵守哪個標準?可別一個地方一個樣，各有各的小算盤。這在以往新規定的執行中屢見不鮮。比如國家限重49噸時，一些地方為了保護公路，把限重標準降到了46噸。這樣一來就會導致各地執法標準不一樣，也有不少貨運司機因此受到罰款。對此，希望從今天起，執法標準一致，不要再搞“小標準”。
附：免罰口訣!
兩軸結合行車證，最大不超18噸;
三軸要看軸位置，中置25加2噸;
四軸情形有三種，前四后八31;
掛車若要單軸撐，36噸要減1;
五軸車尾三軸組，43噸再減1;
六軸最多49，單橋驅動減3噸;
其他情形要搞清，參看備注加減明。
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